Предохранительный запорный клапан тип 232-BV
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО И СРЕДНЕГО ДАВЛЕНИЯ
Предохранительный запорный клапан тип 232-BV
Предохранительный запорный клапан тип 232-BV предназначен для защиты газового оборудования (установок) от превышения давления и автоматического перекрытия газового потока, как только давление в системе достигнет верхнего или нижнего предела срабатывания. Деблокировка ПЗК осуществляется только вручную, после устранения причин, приведших к срабатыванию (закрытию) ПЗК. ПЗК устанавливается перед регулятором давления.
Монтаж и установка
Перед монтажом необходимо проверить очищен ли трубопровод перед ПЗК от механических загрязнений. Перед ПЗК должен устанавливаться фильтр. ПЗК стандартно устанавливается с направлением потока газа как слеванаправо, так и с направлением потока справа-налево. Импульсная трубка должна соединять ПЗК с трубопроводом контролируемого давления (после регулятора давления). Рекомендуемое положение при монтаже: на горизонтальном трубопроводе механизмом ПЗК вертикально вверх или вниз; допускается любое рабочее положение при условии соблюдения удобства обслуживания.
Описание работы
Предохранительный запорный клапан тип: 232-BVсостоит из трех основных частей:
- корпуса клапана;
- блокадного механизма;
- пилота ПЗК.
Предохранительный запорный клапан изготовляется в двух исполнениях:
- для защиты от высокого и низкого давления – VNP;
- для защиты от высокого давления – VP
Контролируемое давление (р ) по импульсной трубке подается в пилот ПЗК под мембрану. Пилот является контролирующим устройством, имеющим регулируемую пружину для настройки пределов срабатывания ПЗК. Усилие пружины высокого давления 8регулируется поджимом пружины, а усилие пружины низкого давления 10регулируется поджимом пружины. С повышением давления р до р растет давление на мембрану пилота и сжимается пружину, в 2 bl-VP результате чего перемещается блокировка пилота, освобождая стопорный шарик пилота и шток пилота.
Перемещением штока, под действием пружины, выталкивается наконечник иглы, который перемещает ударную иглу, которая в свою очередь поворачивает ротационный ключ и шарики выталкиваются, освобождая шток, который под действием пружины 4прижимает затвор к седлу и перекрывают поток газа. С падением давления р до р уменьшается давление на мембрану пилота и пружина низкого bl-NP давления смещает блокировку пилота, что также преобразовывается в толкательное перемещение ударной иглы и приводит к срабатыванию ПЗК аналогично предыдущему случаю. Имитацию срабатывания ПЗК можно осуществить и вручную нажатием на кнопку имитатора 18. Деблокада (взвод) ПЗК осуществляется только вручную после устранения причин срабатывания следующим образом:
1. ПРИ ЗАЩИТЕ ОТ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
- закрыть запорный орган на входе регулирующей линии (запорный орган на выходе открыт);
- осевым нажатием ввести маховик 20 в зацепление с валом
- шестерней и повернуть его против часовой стрелки, затвор 3отойдет от седла 2 и давление до и после ПЗК сравняется.
- снять крышку 23 и нажать кнопку блокировки 24. Если давление на выходе будет меньше или равно верхнему пределу срабатывания ПЗК, то пилот будет взведен, то есть кнопка блокировки зафиксируется;
- поварачивать маховик 20пока он не зафиксируется;
- медленно открыть запорный орган на входе регулирующей линии.
2. ПРИ ЗАЩИТЕ ОТ ВЫСОКОГО И НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
- закрыть запорный орган на входе регулирующей линии (запорный орган на выходе открыт);
- осевым нажатием ввести маховик 20 в зацепление с валом-шестерней и повернуть его против
часовой стрелки, затвор 3отойдет от седла 2 и давление до и после ПЗК сравняется. - снять крышку 23 и нажать кнопку блокировки 24. Если давление на выходе будет между верхнем и нижним пределом срабатывания ПЗК, то пилот будет взведен, то есть кнопка блокировки зафиксируется;
- поварачивать маховик 20пока он не зафиксируется;
- медленно открыть запорный орган на входе регулирующей линии.
