Регуляторы давления тип 137 представляет собой регулятор непрямого действия с управляющим регулятором-пилотом и обеспечивает стабильное выходное давление класса точности AC н е з а в и с и м о о т изменения входного давления р и расхода газа. Импульсные трубки V подводят газ (давлением р ) до пилота и регулятора, которые взаимодействуя 2 обеспечивают заданное выходное давление.
Регуляторы давления тип 137 – BV оснащен встроенным ПЗК. По требованию заказчика регулятор может комплектоваться ПЗК, срабатывающим только от превышения выходного давления (-v) или ПЗК, срабатывающим как от превышения, так и понижения выходного давления (-v/n). Регулятор должен работать на очищенном газе. Перед регулятором должен устанавливаться фильтр.
В начальной стадии (когда в газопроводе нет газа) регуляторы давления тип 137 не настроен и находится в закрытом положении (затвор клапана под действием пружины прижат к седлу). Тарелка ПЗК отведена от седла и открыт доступ газа по проводнику к затвору регулятора. Пилот находится в открытом положении. Когда газ под давлением р проходит по корпусу , то открывает затвор регулятора и поступает по импульсному трубопроводу пилот. Из пилота газ поступает в исполнительный мембранный механизм, который, перемещаясь под действием перепада давления между верхней и нижней камерами мембранного механизма и пружины вследствие изменения входного давления р или расхода газа, перемещает затвор регулятора, чем изменяет проходное сечение в седле регулятора и выходное давление.
На основании этого управляющее давление по импульсной трубке в штоке поступает в полость над мембраной, перемещая затвор регулятора и изменяя проходное сечение в седле. Газ из нижней камеры мембранного механизма через импульсную трубку вхолостую перетекает в выходной трубопровод и таким образом устанавливается равновесие и обеспечивается заданное выходное давление. При повышении выходного давления газ через импульсную трубку (после регулятора) поступает в пилот и в нижнюю камеру мембранного механизма, притворяя пилот и тем самым изменяя значение управляющего давления (под мембраной) и выходное давление (над мембраной) приближается к изначальному, и пружина перемещает мембранный механизм, шток и затвор притворяет регулятор, снижая выходное давление до заданного значения.
Этот тип регулятора имеет балансировочную мембрану, которая уравновешивает давление на шток и обеспечивает плавное регулирование. Настройка регулятора на необходимое выходное давление производится регулирующим винтом пилота, который затем фиксируется контргайкой и закрывается прозрачным колпаком. В случае порыва мембраны давление над и под мембраной выранивается, пружина перемещает мембранный механизм и затвор перекрывает проходное сечение седла (газовый поток) регулятор закрыт.
При повышении выходного давления сверх допустимого предела, мембранный механизм ПЗК сдвигается, преодолевая усилие пружины 19 (которая настраивается на определенное давление срабатывания поджимом), что приводит к смещению рычага и толкателя в результате этого толкатель выводит из зацепления стопорный шарик и шток 16 под действием пружины прижимает тарелку к седлу регулятора и отсекает подачу газа. При понижении выходного давления ниже допустимого предела под усилием пружины (которая настраивается на определенное давление срабатывания поджимом), мембранный механизм ПЗК сдвигается, что приводит к смещению рычага и толкателя, в результате этого толкатель выводит из зацепления стопорный шарик, и шток под действием пружины прижимает тарелку к седлу и отсекает подачу газа.
Деблакировка ПЗК: Деблокировка ПЗК производится только вручную (после выяснения причин срабатывания ПЗК и их устранения) следующим образом: Выкрутить ручку взвода из корпуса ПЗК, перевернуть ручку и накрутить на шток ПЗК, затем медленно потянуть за ручку взвода и подержать несколько секунд в таком положении, пока давление в ПЗК сбалансируется, после этого потянуть за ручку взвода до упора, шток должен зафиксироваться в взведен.
Газ по ипмпульсной трубке под выходным давлением р подается на пилот ПЗК, который является блокирующим механизмом ПЗК. При повышении выходного давления р сверх допустимого предела, давление на мембрану растет и преодалевает усилие пружины, что приводит к смещению штока пилота ПЗК, в результате этого толкатель смещается и давит на шестерню. При повороте шестерни, стопорные шарик входят в паз и шток под действием пружины толкает затвор ПЗК на седло и отсекает подачу газа. При понижении выходного давления р ниже допустимого предела, давление мембраны на шток пилота ПЗК растет за счет усилия пружины, что приводит к смещению штока пилота ПЗК, в результате этого толкатель смещается и давит на шестерню.
При повороте шестерни, стопорные шарики входят в паз и шток под действием пружины толкает затвор ПЗК на седло и отсекает подачу газа. Деблокировка ПЗК производится только вручную (после выяснения причин срабатывания ПЗК и их устранения) следующим образом: – закрыть запорный кран на входе и на выходе редуцирующей линии; – немного повернуть штурвал взвода ПЗК против часовой стрелки для выравнивания давления, после чего повернуть штурвал взвода ПЗК до конца (шток ПЗК должен зафиксироваться); – медленно открыть кран на входе редуцирующей линии.
