Quick contact info

“GasTeh“ d.o.o. – A leader in the technology for the use of natural and liquefied petroleum gas in the region.
The production program, products and services of GasTeh reflect the high expertise and many years of experience in the development and production of equipment and plants for natural gas, propane-butane (liquid petroleum gas), compressed natural gas, mixed gas, and other technical gases.

icon_widget_image Monday-Friday: 8am to 4pm; Satuday: 8ap to 2pm icon_widget_image Kralja Petra I b.b., 22320 Indjija – Serbia icon_widget_image +381 (0) 22 561 630 +381 (0) 22 510-064 icon_widget_image office@gasteh.com 248040@mail.ru

Регулятор давления тип 143

Регулятор давления тип 143

Регулятор давления тип 143 представляет собой регулятор непрямого действия с управляющим регулятором-пилотом и обеспечивает стабильное выходное давление р2 класса точности АС независимо от зменения входного давления р1 и расхода газа. Импульсные трубки V подводят газ (давлением р2) до пилота и регулятора, которые взаимодействуя обеспечивают заданное выходное давление. Регулятор тип: 143-BV оснащен встроенным ПЗК. По требованию заказчика регулятор может комплектоваться ПЗК, срабатывающим только от превышения выходного давления или ПЗК, срабатывающим как от превышения, так и понижения выходного давления. Регулятор должен работать на очищенном газе. Перед регулятором должен быть установлен фильтр. Стандартно регулятор монтируется при потоке газа слева-направо (левое исполнение). По требованию заказчика может поставляться регулятор правого исполнения. Монтаж регулятора производится на горизонтальном газопроводе в
вертикальном положении.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Регулятор давления тип: 143-ВV в начальной стадии (когда в газопроводе нет газа) находится в закрытом положении (мембрана 3 под действием пружины 4 прижата к седлу). Тарелка ПЗК 8 отведена от седла и открыт доступ газа через седло 5 и к мембране 3. Пилот находится в закрытом положении. Когда газ подан, он проходит по корпусу 1 и через седло 5, преодолевает усилие пружины 4 и отжимает мембрану 3 и поступает по импульсному трубопроводу в дроссель, затем поступает в пилот-регулятор и верхнюю полость камеры мембраны. Давление в верхней части мембраны совместно с пружиной 4 стремится закрыть регулятор, а пилот регулирует давление в верхней части мембраны, которая перемещаясь перекрывает седло регулятора в зависимости от изменения выходного давления, и таким образом поддерживается заданное рабочее давление после регулятора. Для более плавного регулирования выходного давления р2 необходимо изменить (настроить) проходное сечение дросселя путем вращения иглы дросселя и зафиксировать его контргайкой. Дроссель устроен таким образом, что даже при полностью завинченной игле остается некоторое проходное сечение для протока газа между подмембранной полостью и верхней камерой мембранного механизма. Настройка регулятора на необходимое выходное давление р2 производится регулирующим винтом пилота, который затем фиксируется контргайкой и закрывается прозрачным визиром.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ПЗК

Газ по импульсной трубке под выходным давлением р подается на пилот ПЗК, который является блокирующим механизмом ПЗК. При повышении выходного давления р2 сверх допустимого предела, давление на мембрану 7 растет и преодалевает усилие пружины 8, что приводит к смещению штока 12 пилота ПЗК, в результате этого толкатель 14 смещается и давит на ротационный ключ 16. При повороте ротационного ключа 16, стопорные шарики 17 входят в паз и шток 10 под действием пружины толкает затвор ПЗК 8 на седло регулятора и отсекает подачу газа.

При понижении выходного давления р2 ниже допустимого предела, давление мембраны 7 на шток 12 пилота ПЗК растет за счет усилия пружины 10, что приводит к смещению штока 12 пилота ПЗК, в результате этого толкатель 14 смещается и давит на ротационный ключ 16. При повороте ротационного ключа 16, стопорные шарики 17 входят в паз и шток 10 под действием пружины толкает затвор ПЗК 8 на седло регулятора и отсекает подачу газа. Деблокировка ПЗК производится только вручную (после выяснения причин срабатывания ПЗК и их устранения) следующим образом:

  • – закрыть запорный кран на входе и на выходе редуцирующей линии;
  • – немного повернуть штурвал взвода ПЗК против часовой стрелки для выравнивания давления, после чего повернуть штурвал взвода ПЗК до конца (шток ПЗК должен зафиксироваться);
  • – медленно открыть кран на входе редуцирующей линии.

Характеристики: