Регулятор давления тип 143
Регулятор давления тип 143
Регулятор давления тип 143 представляет собой регулятор непрямого действия с управляющим регулятором-пилотом и обеспечивает стабильное выходное давление р2 класса точности АС независимо от зменения входного давления р1 и расхода газа. Импульсные трубки V подводят газ (давлением р2) до пилота и регулятора, которые взаимодействуя обеспечивают заданное выходное давление. Регулятор тип: 143-BV оснащен встроенным ПЗК. По требованию заказчика регулятор может комплектоваться ПЗК, срабатывающим только от превышения выходного давления или ПЗК, срабатывающим как от превышения, так и понижения выходного давления. Регулятор должен работать на очищенном газе. Перед регулятором должен быть установлен фильтр. Стандартно регулятор монтируется при потоке газа слева-направо (левое исполнение). По требованию заказчика может поставляться регулятор правого исполнения. Монтаж регулятора производится на горизонтальном газопроводе в
вертикальном положении.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ
Регулятор давления тип: 143-ВV в начальной стадии (когда в газопроводе нет газа) находится в закрытом положении (мембрана 3 под действием пружины 4 прижата к седлу). Тарелка ПЗК 8 отведена от седла и открыт доступ газа через седло 5 и к мембране 3. Пилот находится в закрытом положении. Когда газ подан, он проходит по корпусу 1 и через седло 5, преодолевает усилие пружины 4 и отжимает мембрану 3 и поступает по импульсному трубопроводу в дроссель, затем поступает в пилот-регулятор и верхнюю полость камеры мембраны. Давление в верхней части мембраны совместно с пружиной 4 стремится закрыть регулятор, а пилот регулирует давление в верхней части мембраны, которая перемещаясь перекрывает седло регулятора в зависимости от изменения выходного давления, и таким образом поддерживается заданное рабочее давление после регулятора. Для более плавного регулирования выходного давления р2 необходимо изменить (настроить) проходное сечение дросселя путем вращения иглы дросселя и зафиксировать его контргайкой. Дроссель устроен таким образом, что даже при полностью завинченной игле остается некоторое проходное сечение для протока газа между подмембранной полостью и верхней камерой мембранного механизма. Настройка регулятора на необходимое выходное давление р2 производится регулирующим винтом пилота, который затем фиксируется контргайкой и закрывается прозрачным визиром.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ПЗК
Газ по импульсной трубке под выходным давлением р подается на пилот ПЗК, который является блокирующим механизмом ПЗК. При повышении выходного давления р2 сверх допустимого предела, давление на мембрану 7 растет и преодалевает усилие пружины 8, что приводит к смещению штока 12 пилота ПЗК, в результате этого толкатель 14 смещается и давит на ротационный ключ 16. При повороте ротационного ключа 16, стопорные шарики 17 входят в паз и шток 10 под действием пружины толкает затвор ПЗК 8 на седло регулятора и отсекает подачу газа.
При понижении выходного давления р2 ниже допустимого предела, давление мембраны 7 на шток 12 пилота ПЗК растет за счет усилия пружины 10, что приводит к смещению штока 12 пилота ПЗК, в результате этого толкатель 14 смещается и давит на ротационный ключ 16. При повороте ротационного ключа 16, стопорные шарики 17 входят в паз и шток 10 под действием пружины толкает затвор ПЗК 8 на седло регулятора и отсекает подачу газа. Деблокировка ПЗК производится только вручную (после выяснения причин срабатывания ПЗК и их устранения) следующим образом:
- – закрыть запорный кран на входе и на выходе редуцирующей линии;
- – немного повернуть штурвал взвода ПЗК против часовой стрелки для выравнивания давления, после чего повернуть штурвал взвода ПЗК до конца (шток ПЗК должен зафиксироваться);
- – медленно открыть кран на входе редуцирующей линии.
