Регулятор давления тип 149
Пилотные регуляторы высокого давления
Регулятор давления тип 149 без и с предохранительно запорным клапаном
Регулятор давления тип 149 представляет собой регулятор непрямого действия с управляющими предпилотом и пилотом и обеспечивает стабильное выходное давление р класса точности АС независимо от изменения входного давления р и расхода газа. Импульсные трубки V подводят газ (давлением р) до пилота, предпилота и регулятора, которые взаимодействуя обеспечивают заданное выходное давление.
Регулятор давления тип 149-BV оснащен встроенным ПЗК. По требованию заказчика регулятор может комплектоваться ПЗК, срабатывающим только от превышения выходного давления (-v) или ПЗК, срабатывающим как от превышения, так и понижения выходного давления (-v/n). Регулятор давления тип 149 должен работать на очищенном газе. Перед регулятором должен быть установлен фильтр. Стандартно регулятор монтируется (см. рисунок) при потоке газа слева-направо (левое исполнение). По требованию заказчика может поставляться регулятор правого исполнения. Монтаж регулятора производится на горизонтальном газопроводе в вертикальном положении
o (допускается отклонение от вертикального положения не более 30).
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ
Регулятор давления состоит из:
- регулятора тип 149
- ПЗК;
- предпилота;
- пилота-регулятора;
- дросселя.
Все составные части регулятора соединены в единый механизм импульсными трубками. В начальной стадии (когда в газопроводе нет газа) регулятор не настроен и находится в закрытом положении (затвор клапана под действием пружины прижат к седлу). Тарелка ПЗК отведена от седла и открыт доступ газа к затвору клапана. Пилот находится в открытом положении. Когда газ подан, он проходит по корпусу , открывает затвор клапана и поступает по импульсному трубопроводу V1 в предпилот по патрубку. Для регуляторов с входным давлением свыше 25 bar перед пилотом устанавливается предпилот-регулятор, который снабжает пилот рабочим давлением выше выходного давления р примерно на 2 bar, что обеспечивается калиброванной пружиной предпилота и дополнительная настройка предпилота не требуется. Из предпилота газ поступает в пилот-регулятор.
Из пилота газ поступает в исполнительный мембранный механизм, который, перемещаясь под действием перепада давления между верхней и нижней камерами мембранного механизма и пружины вследствие изменения входного давления р или расхода газа, перемещает затвор клапана, чем изменяет проходное сечение клапана и обеспечивает заданное выходное давление р. Для более плавного регулирования выходного давления р необходимо изменить (настроить) проходное сечение дросселя путем вращения иглы дросселя и зафиксировать его контргайкой. Дроссель устроен таким образом, что даже при полностью завинченной игле остается некоторое проходное сечение для протока газа между нижней и верхней камерами мембранного механизма.
Настройка регулятора на необходимое выходное давление р производится регулирующим винтом пилота, который затем фиксируется контргайкой и закрывается прозрачным колпачком. В случае порыва мембраны и отказа в работе регулятора давления пружина перемещает мембранный механизм и затвор клапана перекрывает проходное сечение седла клапана (газовый поток) регулятор закрыт. Для подогрева импульсного газа (при необходимости) в предпилоте предусмотрены резьбовые отверстия для подвода отвода горячей воды 90/70 C. При нормальной работе регулятора обычно обогрев не требуется. Подробное описание конструкции, работы, настройки и обслуживания регулятора и его составных частей приведено в руководстве по эксплуатации.
Описание работы ПЗК
Газ по ипмпульсной трубке под выходным давлением р подается на пилот ПЗК, который является блокирующим механизмом ПЗК. р , давление на мембрану растети преодалевает усилие пружины, что приводит к смещению штока пилота ПЗК, в результате этого толкатель смещается и давит на шестерню . При повороте шестерни , стопорные шарики входят в паз и шток под действием пружины толкает затвор ПЗК на седло и отсекает подачу газа. нижении рниже , давление мембраны на шток пилота ПЗК растет за счет усилия пружины, что приводит к смещению штока пилота ПЗК, в результате этого толкатель смещается и давит на шестерню . При повороте шестерни стопорные шарики входят в паз и шток под действием пружины толкает затвор ПЗК на седло и отсекает подачу газа.
- закрыть запорный кран на входе и на выходе редуцирующей линии;
- немного повернуть штурвал взвода ПЗК против часовой стрелки для выравнивания давления, после чего повернуть штурвал взвода ПЗК до конца (шток ПЗК должен зафиксироваться);
- медленно открыть кран на входе редуцирующей линии